In december vorig jaar heb ik mezelf een mooie Calibra turbo van midden '93 als kerstkado gedaan. Ben met de trein helemaal naar Warmenhuizen gegaan en hij bleek er tot mijn grote opluchting goed uit te zien dus hij mocht gelijk met zijn nieuwe baasje mee naar huis
4x4 bak bleek stb-olie er uit te kotsen maar dit is inmiddels gefixt samen met een nieuwe koppeling en het rijdt super op wegkruipende bougiekabels na dus dat wordt in de komende periode even nieuwe er op zetten.
Foto's van het exterieur volgen later nog maar onderstaand project is waar ik me de afgelopen tijd mee bezig gehouden heb.
Japans eten is lekker maar van de taal heb ik geen sushi gegeten en dus heb ik een link moeten opsporen van de officiële Engelstalige versie van de handleiding via een ander forum (in het doosje zit dus alleen Japans
). Hij werkt nu naar behoren behalve de snelheidsweergave (zie mijn Werkplaats topic), het is alleen nog even wachten op het vinden van een geschikte plek voor de oliedruksensor.Adapterring tussen het oliefilter frotten gaat hem niet worden want dan klapt die laatste tegen de draagarm aan en er zit reeds een adapter voor de standaard oliekoeler. Verder is er nergens plek behalve hopelijk waar nu de standaard sensor zit alleen of daar een formaat van 1/8PT in gaat
....Laat er nu net een perfect mooi plekje vrij zijn waar normaal de knop voor tractioncontrol zit
Even wat wegfrezen en de dikke kabels kunnen ook buiten het zicht blijven
Dan installeert men (lees: vorige eigenaar) een startonderbreker en maakt van de bedrading een rotzooitje
... ik heb na het weghalen van de hele pleurboel geprobeerd er nog wat van te maken maar moeders mooiste is het niet geworden.Rode draad gaat naar pin 30 op je contactslot, groene draad op pin 15 die power blijft behouden tijdens het starten en blauwe draad op pin 15b die power verliest tijdens dezelfde procedure. Zwart draadje gaat naar massa en een paarse naar de blauw/rode draad voor het snelheidssignaal, alleen laat dat laatste nou net hoogfrequent zijn ipv laagfrequent wat het Japanse kastje eigenlijk nodig schijnt te hebben??
Leuk he als de dremel binnen handbereik is
Middenconsole moet even weg wegens het aanleggen van een draadje naar de handrem voor een waarschuwingsfunctie
Bekabeling geïnstalleerd plus netjes vast gemaakt met ty-raps, even alles doorschuiven, geheel van de asbak weer op zijn plek en dan hebben we het eindresultaat. Jajaja ik weet het schaf toch eindelijk eens een nieuwe pookhoes aan, weet je wat dat kreng bij de dealer moet kosten? Om en nabij de €50 voor een lullig lapje leer met een stuk versteviging om hem in het dashboard te kunnen klikken dus dat doen we (nog) maar even niet
Toen bleef alles even rustig en moest er een tergend langzaam koelwaterlek opgespoord worden, dus we gaan voor een lek en compressietest naar de dealer. Ik had inmiddels al een flesje Radiator Sealer er in gegooid dus het was alleen nog even kijken of er niet per ongeluk toch een oorzaak naar voren kwam. Voor beiden is ze gelukkig met een klinkende voldoende geslaagd, hieronder het kaartje wat ik als souvenir mee naar huis mocht nemen:
Daarna wilde ik aan het meters/standaard frontje project beginnen maar jaagde ik tijdens aanpaswerkzaamheden door oprechte onachtzaamheid een @^%#&*( kras in het zichtbare gedeelte van het gebruikte frontje wat ik gekocht had om de STRI meters op aan te brengen
F*cking pissed ben je dan op jezelf en de oren van onzelieveheer zijn vervolgens amper gesmolten in plaats van alleen rood geworden. Geen hond die er nog een in de aanbieding had zo zeldzaam zijn die krengen dus dan maar naar de dealer die het gelukkig nog in de computer heeft staan ondanks dat er steeds minder delen leverbaar zijn.. wilt u zo vriendelijk zijn om €49,85 inclusief BTW af te rekenen meneer.. DE WATTE :please: ??.. zo'n dure prijs voor een lullig stukje plastic??.. je wilt toch verder dus neem je het peperdure ding maar mee naar huis om er vervolgens vrolijk wat vanaf te frezen aan de achterkant 
Even testfitten
Dat zeg ik, Gamma! Uit het blote bolletje verzonnen hoe ik het ongeveer wilde hebben (de standaard behuizing aan de achterkant is niet meer leverbaar en 2ehands al helemaal niet meer te krijgen dus zul je een 100% custom brouwsel moeten fabrieken) en voor €30 aan materiaalkosten konden we beginnen
Lekker ouderwets met de passer een cirkel van 52mm op papier gemaakt en de rest kon ook afgetekend worden
6 gaatjes boren waarna de ijzerzaag er aan te pas komt
Beetje bijfrezen waarna de meters er in gaan en gecontroleerd moet worden of het nog steeds past in combinatie met het frontje
Peekaboo!
Gelukkig, het past
Shit hoe gaan we die dingen nou recht houden zodat ze niet verschuiven
Even een kaarsrecht strippie maken dus 
Let vooral niet op de grove afwerking want het komt toch ergens te zitten waar het niet zichtbaar is
Dit stripje is helaas gesneuveld door iets te enthousiast rechtbuigen maar het nieuwe exemplaar ziet er uiteraard vrijwel hetzelfde uit. Hetgene wat hierna komt is een nogal royale pain in the ass geweest en ik ben meerdere keren overnieuw moeten beginnen maar uiteindelijk kwam er toch een redelijk fatsoenlijk bouwwerk op tafel te staan. Als ik de oliedruksensor geplaatst heb en de custom meterbehuizing een laatste keer heb kunnen testfitten volgen er meer pics.Het enige wat ik de andere dag nog gedaan heb is de rode peak-recall buttons een prachtig plekje geven en de bekabeling leggen plus solderen. Kant voor kant, 1 voor 1 overal door halen, eerst de hoofdkabels in de 2 bovenste foto's en daarna die van de geheugenknoppen (die niet op de foto staan behalve de knoppen zelf).
Hier moest het vanuit de motorruimte naar het interieur toe en dat ging niet bepaald van een gemakkelijk dakje
Het rubber van de thule is bijna te dik om doorheen te prikken dus eer er een gat in zit dat ook nog eens groot genoeg moet zijn én je hebt ze daadwerkelijk door dat gat heen ben je een half uur verder, maar hier had ik ze dan toch eindelijk liggen.
Boostsensor op zijn plek in een uitsparing die er wel speciaal voor gemaakt leek
T-stukje even om de doelleiding heen knopen want we moeten nog even wachten met het aansluiten ervan
Power Harness naar de bestuurderskant getrokken om 4 draadjes aan te kunnen sluiten:
RED WIRE - 12 Volt CONSTANT, POSITIVE BATTERY TERMINAL (gaat op pin 30 van je contactslot erbij samen met eenzelfde draad voor de turbotimer)
ORANGE WIRE - IGNITION (12 Volt power when ignition is on) (KIJK HIERMEE UIT! Je moet pin 15 hebben, NIET 15b want die verliest tijdens het starten tijdelijk power)
YELLOW WIRE - LIGHT SWITCH (12 Volt), ILLUMINATION (pakken we lekker makkelijk van een mooi lusje achter op de lichtschakelaar)
BLACK WIRE - GROUND, NEGATIVE BATTERY TERMINAL (linksonderin zit het dasboard met een schroefje aan de koets vast)
